軌道交通的供電方式採用第三軌或接觸網的優劣是什麼? | 知乎問答精選

 

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軌道交通的供電方式採用第三軌或接觸網的優劣是什麼?

2019年05月22日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 1 ℃ 次

【月心公爵的回答(25票)】:

前兩個是供電方式,最後一個。。。我還是忽略吧。

事實上地鐵主流的供電方式有三種:接觸網、第三軌、剛性接觸網

接觸網就是和大鐵一樣的接觸網,不過地鐵一般採用的是直流供電,所以使用的是直流接觸網,和國鐵的交流接觸網不一樣的是直流網的導線是兩根,因為電流較大的緣故。

接觸網在地鐵中使用的主要問題是地鐵隧道淨高低,大鐵接觸網高度在5-7米之間,地鐵隧道高度一般4-5米多些,這裡面還要佈置接觸網支架等設備,所以實際運行的時候,受電弓是被壓得很低運行的。但是因為受電弓還要適配地面使用的情況,彈簧必須提供足夠的升力去壓住接觸網,所以在隧道內受電弓的升力就會非常高。而接觸網是的導線是銅線,在這種情況下就容易被受電弓刮壞。上海廣州地鐵早期線路採用的貌似是接觸網。

我好不容易找到一張廣州地鐵的照片

剛性接觸網是為了解決普通接觸網的問題產生的,有兩種。剛性接觸網是將導線嵌入一根稱作匯流排的支架上然後安裝到隧道裡面的。主要克服的問題就是前面普接觸網的問題。

第三軌是比較原始的方式,因為最初的電力火車就是以第三軌方式供電的。第三軌本身又是一個很含糊的稱呼,因為按照集電靴和供電軌之間的位置關係,分為上取電,側取電以及下取電。國內的地鐵採用第三軌的好像都是下取電的,然後再供電軌外面罩上保護罩,相對來說危險係數比較低。而巴黎地鐵的第三軌用的就是最暴力的上取電方式,丟張圖感受下。

第三軌除了相對來說比較危險外(其實只是對人類危險,巴黎的老鼠們也沒因為第三軌被滅絕了),主要存在三大問題第三軌除了相對來說比較危險外(其實只是對人類危險,巴黎的老鼠們也沒因為第三軌被滅絕了),主要存在三大問題

1. 對維護不便(車和軌道皆是)

2. 阻力較大

3. 道岔區段需要斷電

但是優點也是有的,就是需要的隧道截面比較小。

【李大壯的回答(3票)】:

私以為這三者在一起討論不合適

接觸網和第三軌屬於電氣化軌道的供電方式

跨越式單軌是一種軌道形式

把跨座式單軌和傳統地鐵/輕軌ABC型車,有軌電車,中低速磁懸浮放在一起討論更合適吧?

【王兆洋的回答(2票)】:

庫爾同學已經說了這三個放在一起不合適。 我進一步闡明一下吧。

1、接觸網和第三軌供電是機車供電形式

2、跨座式單軌是一種軌道制式包括車輛和土木工程

3、跨座式單軌的供電模式可以算作接觸網的一種,正確叫法是:「軌道梁側面剛性接觸懸掛方式」。通俗一點就是把掛在機車上方的接觸網放到了軌道梁側面。

關於供電方式不太同意jiang(原諒我對英文記不住)的分類。個人認為是兩大類。

1、接觸網:細分為剛性和柔性等

架空接觸網可細分為a簡單懸掛b鏈性懸掛c剛性懸掛

2、接觸軌(第三軌供電)

細分為上下側接觸式三種

所以建議修改問題。

不過如果問第三軌和接觸網優缺點可以直接看文獻的。

跨座式單軌側面懸掛接觸網優點:安全可靠、維修簡便、維修成本低。

具體能力有限手機打字不便,隨後再補充。

【李喆的回答(12票)】:

題主把跨座式單軌也摻和進來了,已經有很多人吐槽了,我就不多說了,下面還是主要對比一下接觸網和第三軌。

已經有很多人說得很好,第三軌優點是限界,接觸網優點是安全性。

為啥限界對於地鐵很重要呢?因為地下工程每一米每一寸都是錢啊。所以隧道截面能做小就做小。上張圖大家直觀感受下:

圖片來源:"Why London Underground is nicknamed The Tube" by SPSmiler - Own work. Licensed under Public Domain via Commons - File:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg

第三軌的集電靴一般就位於轉向架側面或者列車底部,基本不需要額外的限界空間。下圖所示為上一代北京地鐵1號線「悶罐車」的集電靴,圖片攝於中國鐵道博物館北京東郊分館。

不知道第三軌長啥樣的,下圖是北京地鐵13號線的圖片,攝於望京附近某天橋,中間銀白色防護罩下面就是第三軌:不知道第三軌長啥樣的,下圖是北京地鐵13號線的圖片,攝於望京附近某天橋,中間銀白色防護罩下面就是第三軌:

缺點嘛,第一,阻力大,噪音大,相信大家都聽到過北京地鐵轉彎時滋滋滋的刺耳的聲音;第二,道岔區段需要斷電,可以看下面第一張圖,攝於北京地鐵13號線望京西站;第三,安全性,尤其是遇到平交道口的時候,北京地鐵沒有平交道口,但是我在紐約Long Island Line上遇到過,圖片拍攝得匆忙不是很清晰,但是仔細分辨的話能夠看出是平交道口。缺點嘛,第一,阻力大,噪音大,相信大家都聽到過北京地鐵轉彎時滋滋滋的刺耳的聲音;第二,道岔區段需要斷電,可以看下面第一張圖,攝於北京地鐵13號線望京西站;第三,安全性,尤其是遇到平交道口的時候,北京地鐵沒有平交道口,但是我在紐約Long Island Line上遇到過,圖片拍攝得匆忙不是很清晰,但是仔細分辨的話能夠看出是平交道口。

接觸網嘛,最主要的就是限界的需求大。另外 接觸網嘛,最主要的就是限界的需求大。另外 @Enzo Jiang還提到了受電弓上的壓力的事情,我之前也不知道,學習了。下面是北京地鐵6號線某一站的照片(車公莊或者草房,我記不清了),隔著屏蔽門拍的,但是接觸網仍然清晰可見

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自從北京地鐵漲價了以後,在地鐵裡一呆呆一天,不停拍照片的好日子一去不復返了呀。

標籤:-地鐵 -軌道交通 -公共交通 -輕軌 -牽引供電


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