高原機場為什麼要設置准入條件?飛行難在哪裡? | 知乎問答精選

 

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高原機場為什麼要設置准入條件?飛行難在哪裡?

2019年06月16日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 2 ℃ 次

【潘俊珅的回答(24票)】:

小飛才疏學淺,簡單說一說

高高原機場,是指海拔高度在2438米或8000ft以上的機場。高原機場,尤其是高高原機場,無論是其修築條件,還是天氣地形人員條件,需要額外準備的因素之多遠非普通平原機場可以相提並論。

就國內飛行而言,最為有名的莫過於九寨黃龍、拉薩貢嘎、林芝米林、昌都邦達和當紅炸子雞最高的稻城亞丁(據說要新修一個那曲機場會超過稻城亞丁)

1.因為在高原運行,空氣密度小,在起飛著陸重量相同的情況下速度會明顯大於平原時的速度,與此同時空氣密度小導致發動機推力小,兩個條件共同導致高原機場的起飛著陸距離都明顯增長,衝出跑道的危險顯著增加。

2.空氣密度小,發動機推力小,飛機的氣動性能(機動性能)下降,爬升越障性能下降,加速減速所需要的時間長距離長轉彎半徑大。總的來說就是飛行員的操縱裕度下降了,遇到緊急情況飛行員的決斷時間短了,可操作的機動空間小了。

3.高原的晝夜溫差很大,氣象條件很複雜,低雲低能見濃霧低溫結冰等等情況對安全都會造成重大影響。

4.高海拔所以有高空風,近地面因太陽輻射受熱不均和地形阻擋導致出現大風且風向風速變化很大,亂流顛簸風切變頻發。

5.高原機場尋找平坦地形困難,像九寨黃龍就是在群山之中尋得一片空地,跑道前後都是高山,淨空條件差,因為地形和經濟因素導航設施也不可能像北京上海一樣完備,起降難度都不小,復飛程序困難,高度距離限制多。

6.高原地形對無線電電波的干擾作用明顯,地面設備信號小且不穩定,可能出現錯誤信號,這也要求機組必須得有豐富的經驗來判斷。

7.人人都會有的高原反應,不是每個飛行員都適合飛高原的。

以上七個方面是我的考量,小弟沒有飛過高原,肯定還有許多沒有想到的地方,還望各位機長副駕多多指教!(°一°〃)

【糖維克的回答(4票)】:

大概說一下吧:

1,都說是高原了,海拔高啊!我所飛的機型一般都在八千英尺以下著陸,也有選裝高高度構型的可以降落在一萬英尺以上海拔的機場,你看你的G-shock的說明書,它都有工作海拔高度限制,何況一個無比精密複雜的飛機呢。

2,高原缺氧啊,飛機得裝備足夠氧氣才可以飛的,萬一,我說萬一啊,客艙釋壓了,你不得有足夠的氧氣給人用麼,那麼高的高原可不是分分鐘就能飛到足夠低的地方的。

3,高原山勢險峻,人跡罕至,修個機場已經很不容易了,能住人種田蓋房的地方已經很少,還要修個四五公里長的跑道,不帶拐彎的是不是很困難呢,還要人家跑到山頭上蓋個導航台,還要人維護是不是更困難呢,所以導航設施少啊!只能靠衛星了,這個有關部門要來驗證的。什麼鑽山谷河谷不就是家常便飯麼。

4,各位同仁都說了空氣稀薄了,飛機性能下降了,萬一再失去一台發動機不是更坑爹了?我得費多大的勁兒才能順著河溝慢慢爬,最後爬到安全一點的高度呢?一發失效程序很難飛啊。

5,天氣原因我就不說了,關於九寨黃龍我知道一句順口溜,九黃九黃,十飛九黃。

6,隨便想想就那麼多條了,你覺得一個剛飛了沒幾年的機長會去飛高原麼?你放心坐麼?

藏航的高工資不是隨便拿的,你們辛苦了!

暫時就想到了這麼多,歡迎批評指正!

【知乎用戶的回答(1票)】:

m.carnoc.com/news/302/3東西涉及比較多 網頁複製給你看

【林澤賢的回答(1票)】:

沒飛過高原==

從理論上來說,升力=1/2 升力係數 密度 機翼面積 速度的平方的積

高原,的空氣密度低,機翼面積與升力係數是不變的,速度(IAS)要增加。

再者,空氣密度低對引擎造成的影響,使得推力會降低,還要要求更高的速度,這就使得對引擎的要求更高。

然後就是,高原地區,地形複雜,機場可能在某個峽谷裡,周圍一圈山,傳統的ILS(儀表著陸系統,大概作用就是遠遠的就對準跑道)並不好用,得採用區域導航方式(PBN神馬的,我不太瞭解,在此不多的解釋了,詳情可以百度)

最後就是,高原雲比較「低」而且很多時候都是佈滿的雲,如果是隨意的穿過雲層,很在雲裡就深深的藏著一座山,然後就沒有然後了。。還有峽谷地區,風神馬的,可能比較奇葩,著陸的時候經常會遇到諸如風切變之類的東西。

額,表示語死早,說的有不對的地方,請指點。

【知乎用戶的回答(0票)】:

瀉藥。

但是我連渦輪都沒飛過,照搬課本的答案也沒啥意思。

這個問題回答不了。

【懷特之骨的回答(3票)】:

感謝邀請,這個問題確實很發雜,要說起來會很多很多,對於非航空人士講解更複雜,涉及很多專業的知識(例如:空速,地速),未必好理解,我簡單說說:

高高原(8000英尺以上)機場,空氣稀薄,多為山區,亂流較多,溫差較大。

稀薄的空氣對於飛機影響是多方面的,比如升力不足,操縱性差等。進而會導致進近速度大,落地速度大,落地下降率大,有可能會造成重著陸,或者超過輪胎極限速度,進而爆胎~。。。空氣稀薄還會導致發動機響應緩慢~~排氣溫度裕度小等等~~

山區還要考慮發動機失效的特殊程序,機體破損的緊急釋壓特殊程序,因為底下是山,不能直接下降,機上氧氣需要改裝延長供氧時間等等~~

亂流較多還會令飛行員操縱難度加大,目視操縱感覺與平原有很大不同,需要特殊的訓練

山區的高原機場周圍地形複雜,進近程序會和普通機場有很大區別,有的會進行名叫RNP AR的程序(過於複雜,不解釋了),地面導航設備覆蓋率低,程序往往會比較特殊。

總之,高高原會比平原機場風險係數高,但正常航班均為符合法規和性能驗證的,乘坐時不必過於擔心。

題主也不必深究了,涉及專業知識確實太多,如果您是學霸,可以先瞭解一下飛機的空速,地速,升力的產生,渦輪發動機的基本原理,機場進近程序的設計ICAO doc8168。

【陳俊瑋的回答(0票)】:

抬頭先謝邀,沒想到我一個普通民航在讀生會被邀請答題。

答案大概已被上面諸位機長回答過,至於把去年的課程內容回憶起來的確也有點力不從心,本人就略微補充一點...如有錯漏,懇請指點。

剛剛跑完步回來手機碼字,切出桌面再回來就什麼都沒啦!!!!!氣得我立馬開了電腦重新碼字!!

首先最基礎的就是修機場,在高原上找一大塊平仄的土地來修機場的確不是件易事,想當年國家修鐵路也是千辛萬苦啊!以我個人劣見認為在高原修築機場技術難度僅次於填海修機場(典型的海上機場大家可以參見日本關西機場,技術難度高得真的不忍直視)

其次便是上面亦有提及的空氣密度。高原的空氣密度比一般地形低很多很多,所以也帶給飛行員一定的技術難度。因為空氣稀薄給予航空器的升力會變小,這便要求飛行員具有更好的飛行經驗和機場跑道長度。以拉薩貢嘎機場與國內同等級機場相比是寬相同,長更長的情況。簡單來說就是飛行員在平原地區只需滑行一段便能獲得足以起飛的決斷速度,而在高原機場則要更長的跑道用以獲得決斷速度。(大偉還說正因為這種情況,強烈建議打算進藏遊玩的各位使用地面運輸進藏)

再有便是國內航班延誤的最高發生率之一————天氣。高原海拔高而且近地面因為崎嶇的地形導致受熱不均使得空氣流動形成風,而高空湍流和低空風切變則是民航運輸最忌諱的因素。當然當中亦有高原凍害天氣,給機場相關人員的除霜工作帶來一定的壓力.....當然是包括機體除霜與跑道除霜。

(以上為學渣憑記憶碼出來的答案,有錯漏的地方請大家在評論裡提出。共勉。)

【鹽俗的回答(0票)】:

謝邀。不是一個飛行。

【dirtywind的回答(0票)】:

此飛行員非彼飛行員

拜拜

標籤:-航空 -飛機 -飛行 -機場 -智能家居


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