中國有觀點獨立於政府和廠商,評價體系客觀科學的汽車媒體(或評測機構)嗎? | 知乎問答精選

 

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中國有觀點獨立於政府和廠商,評價體系客觀科學的汽車媒體(或評測機構)嗎?

2019年06月22日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 2 ℃ 次

【張強的回答(47票)】:

只做拋磚引玉

1國外是有的,比較著名的是CR

Consumer Reports創始於1936年,是一家完全獨立的第三方機構,他們的出版物(雜誌)沒有任何廣告,他們的產品測試都是直接從店裡購買而非由廠家提供。至於經費,就是他們賣雜誌的錢了(他們家沒有免費內容,全是收費的,網上看也要錢),Consumer Reports北美銷量巨大,固定訂閱讀者就有幾百萬人,雜誌每本8美元,於是每年就有幾千萬美元的收入,足夠他們購買汽車測試(他們一年測試約80輛車,花費僅300多萬美元,和賣雜誌的收入相比不值一提),或者做質量調研了。 via 那個問題槽點很多 - 車頭車尾 - 知乎專欄

2,暫時沒有,因為我國汽車市場還沒發展到美國那個階段,暫時還處在比較混亂的時期,會去查評測買車的消費者還只是少數年輕人,大部分人搜集信息的能力很弱,買車意見主要來自於親朋,傳聞,段子,拍腦袋。對於獨立第三方評測的需求不大。而作為媒體方,技術水平普遍不高,很多汽車小編自己都還沒車呢。消費者都不願意掏錢買優質信息,所以媒體只能收廠家的錢餬口,這時你要求他客觀獨立,真的是太難為人家了。

3,手機市場和汽車市場最大的區別是,手機技術門檻低,市場環境相對開放,而汽車市技術門檻高,市場環境相對封閉,導致汽車廠商在話語權方面處於絕對的優勢。你一個zealer可以說這個手機有哪些優點,有哪些缺點,IT入門門檻低,你說的東西廠家基本無法辯駁。而你一個汽車之家說這有問題,廠家說我有測試報告,沒有問題,那你汽車之家有能力進行專業的機械測試嗎?而且就算是很明顯的設計缺陷,在強大的國企公關壓力下,估計你也頂不住多久。於是乎就變成了現在的狀況,媒體車評寫成了學生手冊的老師評語,每個學生的評語都差不多「該生尊敬師長,愛護同學balabala」,誰也不敢得罪自己的金主。

手機可以很簡化的用一個跑分來概括性能,消費者太懶,數據超過3個就迷糊了,所以一個跑分能一勞永逸的解決他們選擇困難的問題,剩下的就看看外觀就搞定了。而汽車,還真沒這個指標,一堆數據擺在公眾面前,他們2手一攤,表示看不懂,還是請教隔壁開出租車的老王吧,讓他推薦推薦,那OK,必然是桑塔納多好多好。隔壁沒住司機的就只能看廣告了,誰廣告打的響就買誰。說白了就是消費者不知道自己想要的是什麼,那誰掌握了輿論誰銷量就高。於是結果大家都看到了。汽車之家都上市了,車企給的贊助費那得有多高啊。

由於手機保有量高,年輕人幾乎人手一部,愛折騰有表達欲的年輕會把一些稍微專業的手機知識分享出來,瀏覽論壇帖子總能摸清一些車型參數比較的方法。而汽車論壇呢,大多年輕人窮,買不起車,有車的大多又是不愛折騰無表達慾望的中年人,於是汽車論壇裡帖子的含水量都比較大,搜集有用信息的難度增加。

綜上

  • 車企過於強大導致車企佔有話語權,媒體主要靠廠商輸血導致媒體們不敢得罪廠商,媒體受制於廠商。

  • 汽車參數複雜導致無用車經驗用戶自主選擇迷茫,只能依靠輿論來選擇汽車。用戶認知受制於媒體。

  • 網絡資源少,車主不善於科學準確的分享自己的用車經驗,導致准車主們對汽車的認知非常淺薄,甚至是荒繆,用戶認知受制於可獲取的信息匱乏

以上

【Gocon的回答(32票)】:

我脾氣雖不好,但挺樂於跟大家交流並保持謙卑的心態,但是當出現腦殘理論並言之鑿鑿的時候就憋不住。昨晚知乎簽名為汽車的吳先生給我發私信教育了我一番,質疑我CR比JDP可靠性調查更靠譜的結論,讓我多讀讀書。我丟~~

我回答的重點是:J.D POWER所謂權威調研機構並不公正

一樓的張老闆已經說清楚了,中國汽車暫時沒有專業且獨立的第三方調查公司。昨兒吳先生說我們主機廠都要購買JDP數據的,保證未來以後質量,JDP是服務廠家,不是服務消費者的。

是這樣的,吳先生,JDP服務主機廠這個我沒問題,JDP梅老闆已經一次次含糊其辭回答公正性的問題了。此事在2005年開始發酵到2010年各大主流財經、汽車雜誌都相繼報道了。既然服務主機廠,那就不要把可靠性排名拿出來誤導消費者。是這樣的,吳先生,JDP服務主機廠這個我沒問題,JDP梅老闆已經一次次含糊其辭回答公正性的問題了。此事在2005年開始發酵到2010年各大主流財經、汽車雜誌都相繼報道了。既然服務主機廠,那就不要把可靠性排名拿出來誤導消費者。

JDP亞太區的聲譽我不評價,但做出2013年這麼一份調查報告我就已經很失望了。在2013年路虎尚未國產之際,國外路虎可靠性跌出名單,國內路虎排名第七高於廣本、一豐、北現。2013年DSG事件頻發,這絲毫不耽誤大眾拿到了可靠性第四名。這樣的數據不準備,就算是服務你們主機廠,這麼一份數據有什麼用?

何況,主機廠都只在乎排名,根本不在乎調查結果。上海大眾跟JDP的淵源不就這麼起來的嗎?

關於可靠性JDP調查只調查3年的結果,3年是新車的一個狀態,而CR的報告是有一項調查是5年總花費的調查。JDP調查新車3個月的新車質量就更是個笑話。一雙鞋三個月都在還三包之內。

好吧,JDP亞太區咱不去管它,路虎時而墊底時而奪魁的事情在JDP不少見。JDP最大的問題就在於既當運動員又當裁判員,拿主機廠的錢去做調查然後做個排名給主機廠看,最終的結果卻指導消費者消費,實在扯淡。

2011年JDP亞太聯合通用做了一次調研,通過4S店為車主下發調研問卷,贈送50元話費如果全部填滿意,還可以獲得300元抵價券。你在逗我?一個權威媒體拿著權威主機廠的錢做一份權威的可靠性排名,給特麼消費者看?

你當消費者是傻逼嗎?

這麼假的數據為什麼還能有市場,一是中國沒有沒有專業的調研機構,JDP在中國就是標準,所以廠家對JDP的結果十分看重。每次J.D.Power的報告結果一出來,媒體就會收到鋪天蓋地「榜上有名」的新聞宣傳稿。進而在產品廣告上打上「某某車型榮獲J.D.Power新車品質滿意度冠軍」之類。在中國各大媒體接受的廠商軟文使得JDP高曝光率,而高曝光率就讓民眾認為它有了公信力。

經銷商也在乎!不過他們在乎的不是第三方調查報告的結果,而是廠家委託J.D.Power所做的售後服務滿意度調查。因為滿意度的得分直接跟經銷商年終的返點掛鉤。據一汽豐田的經銷商透露,CSI佔到他們年終返利的20%。「廠家說怎麼做就怎麼做,我們自己其實並不關心究竟是J.D.Power還是其他公司來做培訓。我們關心的是能不能順利拿到返利。」這位經銷商老總坦言,按一家經銷商1500輛的年銷售量計算,年底廠家的返利應該在800萬至1000萬元之間,這裡面除一部分是經銷商之前已經給消費者的讓利之外,剩下的就是利潤。在銷售形勢惡劣的時候,經銷商們更得守住這筆錢。

在美國的朋友和媒體反映的情況跟我的以往的認識是一樣的,沒人去看JDP的數據,人們更加喜歡CR(消費者報告),因為消費者報告是獨立的第三方,拿消費者的錢為消費者服務,而不是拿主機廠的錢服務消費者。

關於JDP的樣本漏洞,我想隨便一份雜誌都有過報告了。

上面兩年的調查數據,這不就是個笑話嗎?

為什麼中國沒有美國有?

我們常說有什麼樣的消費者就有什麼樣的產品。消費者不拿錢,第三方如何獨立、如何生存?只能去拿投資,拿佣金。就拿ZEALER為例,雖然他極力做的公正,但人們慢慢的不敢相信它做的公正。因為他必須公正的評價小米手機,說小米好了叫拿錢了,說小米差了又不公正。

ZEALER對待小米手機是多麼的謹慎啊。沒辦法,誰讓他拿了小米的投資了呢,你知道ZEALER拿了小米的投資,第一反應會是啥?

我估計王自如也不想拿那筆錢,燙手。

【BryanMo的回答(6票)】:

說句最直接的,如果有獨立的汽車測評機構,譬如CR,那麼中國就不會出現這麼多大眾神車黨了,好了我說完了~~~

【知乎用戶的回答(1票)】:

jdpw就是個笑話,當年本人在ssss做銷售,有一位客戶因質量問題投訴多次,於是系統號碼被ssss助理修改了,結果新號碼恰好抽到jdpw,結果全滿意,還有小禮品。

拆車坊更是個不入流的笑話,一把游標卡尺甚至鋼尺就能測出整車做工。至今還在用鋼板厚度防撞鋼樑忽悠人,整個拉低智商

【DaleDai的回答(0票)】:

國內沒用。因為那樣做,他們怎麼賺錢。 國內消費者習慣了什麼都免費,怎麼可能長期花錢支持獨立評測機構。 國內汽車媒體的主要任務是給車打廣告。

【魏佳斌的回答(0票)】:

38號車評中心。非常獨立。做這個的人本身是軒尼詩汽車的官方認證技師。

【知乎用戶的回答(0票)】:

拆車坊,是一種嘗試。

標籤:-汽車 -媒體


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