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中國為什麼要去非洲修鐵路?

2019年06月23日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 7 ℃ 次

【陳經緯的回答(63票)】:

模式一

中國給非洲無息低息貸款

非洲作為買方招標鐵公雞,但是投標人資格往往由中國審核,你懂的。

然後非洲用木材礦產來還貸款。

模式二

中國要買非洲的木材礦產

非洲有礦,但是沒有運輸的路和港口

那麼中國投資建設路和港口

而區別於模式一,這筆投資在計算上是被打包在整個礦產開採成本裡的。

且,路和港口的權溢是屬於中國方(當然了,也有那種,中國運行多少年後將權益轉交給非洲方之類的合同條款)

這方面,中國是日本的好學生。

只是情況有一些不同

日本當時和現在都是日元援助計劃

中國目前大多還都是美元援助計劃

你可以說是非洲人更信賴日本美國,等等等的,原因很多

我這裡舉一個原因吧,在非洲的政府項目中經常會看到:

比如說,一個項目1億美元,

招投標過程中討價還價到8000W美元,

剩下的2000W美元中,非洲政府會詳盡辦法黑掉(比如說賄賂錢主國的監視負責人),留作自己的小金庫,採購點別的東西。

比如說非洲人最愛的美國軍火和日本豐田的大皮卡或者大越野(恐怖分子套裝,哈哈)

而這些東西需要美元和日元,不需要RMB

又或者軍頭們把這2000W自己黑掉,存在海外賬戶裡。

美元是世界通貨,當然存美元了。

【安以北往南的回答(10票)】:

1.花點外匯,放著也沒用,美元貶值,轉到國內會通膨

2.獲得政治支持

3.人家有資源但是沒有基礎設施開發不出來,開發不出來就不能賣給我們

4.成為我們工業體系的一部分,以後你要升級基礎設施基本上都要找我們

5.可以成為中國龐大產能的市場

6.好事,可以增加國家的道德感召力

【華萊士的回答(57票)】:

@FlyRideR 的答案有一些不是特別準確。

首先,從國際融資慣例講,確實資金提供方對承包商的指定是有一定掌控權的,即所謂綁定性援助;我國商務部的無息無償優惠貸款對中國承包商的指定權也是很大的。但不是中國提供了資金就一定能指定中國承包商,還要看東道國的招投標法有無強制規定。因此,中國的想法是保證中國成分、盡量指定中國承包商(要麼指定具體承包商,退而求其次指定中國企業短名單)、輸出中國技術;而東道國有自己關於項目招投標的國內法規定。如何協調兩者,需要每一個非洲東道國單獨來看(是全球公開招投標、還是短名單招標、還是單一競爭性談判、還是議會審批豁免招投標),無法得出結論一定是中國指定承包商。

其次,鐵路所連接的礦區、港口等,港口經營權、鐵路運營權,未必在融資關閉時即100%確定由中國公司拿下,融資關閉後、項目建設中等後續階段,東道國可能還是要走國內選擇程序的。當然,由於中國企業承建了鐵路,會在運營、經營的競爭中享有先機。

再次,不是每個鐵路建設項目都和資源換貸款掛鉤,東道國也是精明的,往往不願用真金白銀的資源出口收入抵押修建鐵路。多是用主權擔保和鐵路自身運費收入(考慮鐵路項目的收益,恐怕鐵路運費收入極少能夠足額覆蓋大額的投資)作為鐵路項目還款擔保。

……………………………………………………

再說說我對這個問題的看法。純私人學術探討,不代表所在機構觀點。

中國修建的現有大型非洲鐵路項目(在建的或者完工的),合同金額較大、較有影響力的有:坦贊鐵路(坦贊鐵路)及其修復工程、尼日利亞鐵路現代化尼日利亞鐵路現代化項目(阿卡鐵路項目是非洲首條中國標準現代化鐵路全線貫通(高清組圖)其中一個子段)、尼日利亞沿海鐵路項目(800億建設大單 中國鐵路走向非洲--時政--人民網)、安哥拉本格拉鐵路(將安哥拉、剛果金、贊比亞連接起來本格拉鐵路, 我國以中國標準建安哥拉最快鐵路 連接非洲經濟走廊)、埃塞到吉布提鐵路(人民日報海外版)、東非鐵路網(中國公司競爭非洲鐵路項目優勢眾多將肯尼亞蒙巴薩港口與烏干達、布隆迪、盧旺達、南蘇丹連接起來,肯尼亞蒙內鐵路baike.com/wiki/%E8%92%9是其子段)。中鐵工和中鐵建兩兄弟及其子公司是主要的承包商。

中企在跟進、探討中的較有影響力的項目有:南非希望建設的「非洲南北鐵路走廊」(將博茨、剛果金、南非、贊比亞、津巴連接起來南非力推非洲跨國鐵路建設)、西部非洲地區正在規劃修建一條連接塞內加爾、馬裡、科特迪瓦、布基納法索、貝寧和多哥的鐵路(加納等非洲9國要員赴湘取「高鐵經」)等。

鐵路相關採購有津巴布韋、南非對南北車的機車採購等。

【南北車新聞如下:「2010年-2014年間,中國北車為非洲19個國家提供了1842台(輛)鐵路機車車輛,如果加上未交付的訂單,出口產品總金額將達到12.5億美元。2014年3月,埃塞俄比亞向北車採購了41列現代有軌電車和3台內燃機車;同月,南非又向北車採購了內燃機車232台,創下了中國內燃機車出口史上最大訂單。與此同時,中國南車也斬獲頗豐。2010年至今,中國南車共向非洲24個國家,提供了包括動車組、內燃機車、電力機車、客車、貨車在內的眾多產品,加上已經獲得但未交付的訂單,出口產品總金額達28.8億美元。2014年3月,中國南車中標南非電力機車項目訂單,單筆金額超過20億美元,創造了中國軌道交通裝備製造出口歷史上最大訂單紀錄。」】

在非洲加強鐵路建設是國家經過深思熟慮做出的決定。

首先,符合國家層面的長遠利益。毫無疑問,國家外交層面,中國提供資金和技術修建的非洲鐵路大動脈將顯著增強中國政治影響力,是配合外交的有力工具。多年的貿易項下和資本項目順差,加上國家的結匯制度,讓我國積累了巨額外匯儲備。為了多元化外儲投資渠道,我國已經明確將加大對外投資,將逐步步入資本輸出大國。克強總理的「互聯互通」和「三網一化」便是加大非洲鐵路項目力度的指導性規劃。

其次,符合企業層面的利益。企業得到的不僅是施工合同和收益,輸出鐵路的中國標準才是後續長久賺大錢的最佳方式。鐵路建設還將帶動國內相關領域的出口、海外工程承包的增長。中國企業作為施工體,將在後續運營中覓得先機,將參與非洲國家的交通規劃和管理,加強中國對非洲交通動脈的控制力。

再次,單算經濟賬,中國也不虧錢。中國向非洲東道國政府提供的鐵路融資(軟貸款或者商業貸款),東道國借款人絕大部分用於了採購中國原材料、中國技術、中國機車、中國施工費用,即立即由中國國企賺回。同時,東道國借款人將按期還本付息給中國金融機構。如果東道國財政資金和還款機制安排妥當,對於中國利益共同體(施工國企、中國出口商、中國金融機構、中國政府)的整體和各個個體,都是賺錢的事情。同時,東道國政府用未來鐵路運營收入和未來財政收入提前融資,加速進行了當地基礎設施建設,明顯是雙贏的事。

【醜老頭的回答(6票)】:

在政治和資源上獲得支持,你放心吧,領導層沒那麼笨

【willliu的回答(18票)】:

當年列強都來中國修鐵路呢!

【MaxYoung的回答(4票)】:

以史為鑒。

「20世紀初,西方列強為了鞏固在中國的勢力範圍和擴大自己的經濟利益,都想方設法在中國得到更多的鐵路修建權。他們表面上接受門戶開放政策,但都在鞏固各自的勢力範圍,進一步加大資本輸出和對中國的控制,並試圖打入其他列強的勢力範圍,他們之間的矛盾日益突出,而對修建鐵路權的爭奪正是這一矛盾的突出體現。」

——《中國近現代外交史》

【李澤星的回答(1票)】:

中國給非洲國家貸款,非洲國家在把工程承包給中國企業來做。錢還是會回到中國人手裡。另外非洲有大量的中國人在做生意,算是解決了很多人的就業問題。還有就是可以有石油,礦產等資源的優先購買權。中國如果把錢都放到國內,恐怕以後的路會越走越窄吧。

【艾伯維的回答(0票)】:

跟居家過日子一個道理,你要想在你們村有點影響力,競選村長,不拿出點兒實惠來籠絡一下鄰里,誰支持你?

【小鄭的回答(0票)】:

八國聯軍以前為什麼給我修鐵路呢,我深深的陷入了沉思

【烈火的回答(0票)】:

中國版馬歇爾計劃

【蛤爾薩斯的回答(0票)】:

PRC想坐轎子進聯合國。

滿足世界革命與第三世界的政治需求。

對當地資源的經濟需求與大陸商品或資本輸出的需求。

這些都可以在高中歷史書上找到。第二條較隱晦。

【戚威的回答(0票)】:

去別人家偷東西你的裝做自己很善良不是。

【lordkaiser的回答(0票)】:

中國在外面所有的大型工程,收益最大的是國內民營企業。

【魯曉傑的回答(0票)】:

一來,加強與非各國友好往來,讓第三世界國家繼續站在我們陣營,雖然人家不富,但還是有力量的,聯合國我們就是這樣進的。

二來,我國技術雖不是最好,但相比非還是較好,修路,完善了他們基礎設施同時,也為我國在非貿易比如石油儲備等方面行了方便,實際上也被給予了方便。

且我國幾乎每年都有給予大量外界援助,幫人也幫己,為外交打基礎。

個人觀點,請多指教。

標籤:-經濟 -中國 -知天下(知乎欄目) -非洲工作 -軟實力


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