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現在的汽車為什麼還是剎車和油門踏板放一起的設計?

2019年07月20日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 5 ℃ 次

【駱梓騫的回答(77票)】:

首先,先證明油門和剎車必須用腳來操作。

從安全駕駛的角度考慮,要處理許多突發事件例如滑輪,橫風之類,雙手握方向盤是必須的。

而且長途駕駛的時候,油門是要長按,手的力度不如腳,而且腳無論踩油門,剎車還是離合,都能借助自重而更加省力,就算長時間踩也不會很吃力。

那麼既然都要用腳踩,那該如何設計呢?

以前手動檔的車子,兩條腿要控制三個閘板,而剎車油門是不可能同時踩的,所以左腳控制離合,右腳控制剎車和油門,這是最科學的設計。

現在有了自動檔,理論上是可以把剎車和油門分開設計為兩隻腳分別控制。但是這樣做可能引發的事故更多,理由是:

目前出於各種原因,自動檔車子不可能完全取代手動檔車子,手動檔車子大量存在路面上,許多人都會根據生活需要駕駛這兩種車子。如果自動檔車子設計做出了這麼重大的改變,那麼駕駛習慣不可能統一起來,換車將會是非常麻煩而且危險的行為。

而且,在遇到突發事情的時候,人是很自然會全身緊張,兩腳很可能就同時用力蹬的,在手動檔年代,離合和剎車同時踩這是沒有大問題的,只會對剎車片損傷大一點而已。但是如果在自動檔的時候,分開設計油門和剎車,兩邊同時猛踩,那麼造成的傷害就會更大,雖然不一定會造成事故,但是至少是沒那麼科學的。

既然已經有成系統的駕駛習慣,而車子的功能設計又沒有到完全顛覆的時候,為什麼不延續傳統呢?與其非要改變設計多搞一套駕駛習慣出來,還不如從一開始就養成良好的安全駕駛意識和習慣,右腳一旦不踩油門就馬上放到剎車上,這樣就不會有問題啦。

【無往的回答(69票)】:

看到大家這麼有興致地回答,我也說一下我的看法吧。

首先,這樣設計的原因,我嘗試總結出了以下

1. 首先如前面很多人提到的那樣,在汽車最開始的手動擋的形態是,左腳控制離合,右腳控制剎車和油門的。等到出現了自動擋以及後續更多的變速器的形式之後,離合器的手動操作可能被取消了,但是油門和剎車是被保留下來了。 它們兩放在一起,這應該很大程度上是歷史軌跡和一直以來形成的駕駛習慣的原因。

2.從功能分工及操作來上講:

離合器 <——> 切斷動力連接

剎車 <——> 增加阻力

油門 <——> 增加驅動力

當不考慮離合器,一般我們的駕駛操作只簡化成了,增加或減少驅動兩項了。

這兩個動作其實是相對,正常情況下,我們不可能同時進行操作的。

把它們放在一起,是希望駕駛員只用一隻腳選擇進行其中一個操作。

攻城獅這樣設計的願景是為了防錯

但要記住:

「防錯,但是不防不按理出牌的傢伙,包括成龍!」

非要兩個分開左右腳來踩也是可以的。

3. 還有很多朋友可能會想到,放在一起,要是踩錯了怎麼辦?

  • 把剎車當成油門------->通常這個不會出現太大安全隱患。

  • 把油門當成剎車------->好吧,對於彪悍的女司機,即使不放在一起,也可能會踩錯。

其實油門踏板和剎車踏板之間的間距是有法規要求的。

並且對於剎車踏板的寬度法規也是有要求的,這樣設計是為了保證緊急情況時剎車不至於踩空。

攻城獅這樣設計和法規的要求,願景是為了防錯

但是要記住,

「防錯,但是不防腦子不清醒的傢伙!」

4. 可能你還會想到,既然是為了防錯,我現在不會踩錯了,但是放一起,萬一同時剎車和油門踩到了怎辦?

這個大家不用擔心,其實攻城獅們早就想到這種情況啦!

在這裡我覺得 @駱梓騫的以下這個說法是可以商榷的,

「但是如果在自動檔的時候,分開設計油門和剎車,兩邊同時猛踩,那麼造成的傷害就會更大,雖然不一定會造成事故,但是至少是沒那麼科學的」

事實上,當前市面上的很多車輛的汽車電子控制已經能實現剎車優先功能。也就是說,當同時踩下剎車和油門時,剎車會馬上優先起作用。此時,汽車電腦(沒錯,就是ECU)就會控制發動機,限制其動力輸出。車速越高,同時踩下去的時間越長,限制動力輸出的程度就會越大。

從這個層面上講,即使設計成油門和剎車分開,也是可以的,相比手動擋,不一定是會造成更大的傷害啦。

很多看起來是輕描淡寫的設計和功能,其實背後都不是簡單的取捨的工程,

它有可能不是最完美的設計,但是肯定是有經過認真權衡過的結果。

(說到這裡,攻城獅的形象是不是在大家心目中立馬高大起來,鍍上了一層金光)

最後,攻城獅的願景是盡可能地保證不發生錯誤;

但是也請記住,」再牛逼的工程師也只是可以防錯,可能永遠防不了傻逼!「

【知乎用戶的回答(21票)】:

因為這二者在同一時刻只應有一個被踩下。將它們分開到不同的手或腳,都會增大同時被踩下或踩錯的風險。再熟練的司機,也無法避免在非常緊張的情況下,手忙腳亂。

【pansz的回答(41票)】:

因為汽車行業,飛機行業,都非常的保守,保守到令人髮指的地步。

當然,我只是指出這個事實,並沒有說他們的保守是不合理的,相反我覺得汽車行業在設計上偏保守有其現實意義。因為人們通常傾向於認為保守更安全。

至於說左腳剎車右腳油門有沒有問題?

作為十年以上經驗的老司機,我個人認為沒有問題,並且我本人用自己三年以上的親身實踐證明了自動檔的車左腳剎車右腳油門沒有發生任何事故。至於說更廣泛的例子我就不太懂了,也許有人會說,並非每人都能做到,但我自覺得自己的駕駛技術只算中等,我能適應的變化,多數人應該也能適應。

另外提示一下大家,即便是現在的車,右腳橫踩,也能實現油門剎車同時踩的動作了,這並非不可能,也並非沒有現實意義,用來限制同踩這並不是一個太靠譜的解釋。

所以,是時候揭開皇帝的新裝了,當一件事情展現在大家面前的時候,不要總是想它存在的道理,要勇敢的想:這個設計有可能真的就是錯的!

我認為,汽車行業的保守,導致了沒有哪家廠商敢率先走出這一步。僅此而已。

【姜魁的回答(8票)】:

不懂汽車設計,但是改變老司機的駕駛習慣這件事,你不覺得是風險很大的設計麼?

【王心迪的回答(11票)】:

@Chun Liu 的答案很到位。我想補充的是很多卡丁車就是左腳剎車右腳油門,很多新手會在過彎時下意識地同時踩下剎車和油門,這必然會給車輛的剎車系統和傳動系統帶來額外的損耗。另一方面這樣做的好處是縮短操作間隔,即從踩剎車的狀態到踩油門的狀態所需的時間更短,但這種設計給日常用車帶來的壞處(損耗,維修)遠遠大於好處。

另外想說的是,如果細心觀察,大多數汽車左腳的邊上會有一塊固定的踏板(離合踏板左邊),自動檔也有。這塊踏板的作用不是讓人舒服地放腳那麼簡單,而是在車輛猛烈顛簸甚至翻滾時用來踩住以便支撐身體保持坐姿穩定的(踏板的角度讓人比直接踩在地上更容易穩定坐姿,有興趣可以自己找個陡坡橫向停在坡上感受一下)。設想一下在極度顛簸的危險情況下你要踩剎車減速,如果沒有這塊踏板來固定坐姿,剎車根本踩不牢。

也許有人會說,左腳剎車右腳油門一樣可以有這塊踏板啊,放在右腳不就可以邊穩定邊剎車了。但這樣做是不安全的,慌亂中右腳如果想踩住踏板結果錯踩成油門,估計直接一命嗚呼了。

【孟夢的回答(8票)】:

一隻腳能解決的問題為什麼要用兩隻腳?

幸虧人只有兩隻腳,要是蜈蚣你是不是第三隻腳喇叭,第四隻腳左轉燈,第五隻腳右轉。。。。。。。。。

【唐僧的回答(8票)】:

這個問題提的好,我想改良成左右腳分踏方案好久了。

自動車沿用手動車的傳統設計和用戶駕駛習慣,以前是機械控制,設計成單腳,可以避免同時被踩到的機械傳輸麻煩。其實汽車事故最多原因就是,緊急時剎車和油門踩錯。分兩隻腳操作可以極大程度上避免誤踩。同時設計成只要一踩剎車,油門踏板就自動失效,現代電子控制完全做得到。

將來的汽車肯定是左右腳分開踩油門和剎車,剎車和油門形狀也不同,剎車優先,放在慣用側,同時踩,剎車起效。

I believe.

【YoungChen的回答(6票)】:

如果不設計成左右腳的是因為避免左右腳同時踩的話,為什麼不能設計成兩者同時踩的時候油門無效,剎車有效?技術上實現不了?

假設設計成了左腳剎車,右腳油門,且同時踩的時候只有剎車有效,那麼是不是更合理?

是讓一隻腳去記憶左右分別是剎車還是油門,還是讓兩隻腳記憶各自的功能更符合直覺?

上面提出的問題都是虛心請教,沒有任何反問的意思。

【liuw的回答(2票)】:

雖然改成左右腳是更好、更有效率的設計,但是這會改變所有司機的使用習慣,這個學習成本代價太大了

在F1賽車上,油門剎車是左右分開的,這應該能說明左右分開的設計更有效率

【Aether的回答(1票)】:

我的問題是為啥不改成純手柄操作,前進後退。。。

【邵遲璇的回答(1票)】:

放兩邊急了同時踩不就傻逼了麼

【深藍加菲的回答(1票)】:

首先這個設計本身應該是合理的,很多筒子已經說明了。

就算不合理,想想 QWER鍵盤吧,鍵盤只是習慣問題,這個該換設計已經涉及到安全了,大量已經熟悉傳統設計的司機假如換成了某種新設計,估計安全事故會大增了

【張旋的回答(1票)】:

實際駕駛中不知道大家有沒有用左腳踩過剎車。 跟右腳踩所能掌控的力度完全是兩個概念。 路上請勿輕易嘗試

【李慶的回答(0票)】:

改了之後你讓那些老司機怎麼辦……………

【夏知秋的回答(1票)】:

要是分開踩,兩條腿基本都是固定不動,人很容易就麻木了,單腿踩要換來換去,保持一定的反應

【車師傅的回答(0票)】:

我提一個思路,不知合適不合適。

最初是無意,後來是有意,我曾經故意用左腳踩過至少五輛車的剎車,都是吊掛式的踏板,無一例外,輕踩便能造成急剎。我反覆試驗過,一方面是因為踩的角度,如果和右腳用力方向完全一樣,而且非常小心,和右腳踩剎車取得的效果也差不多。但如果就是突然隨性一踩,或者用力角度和右腳不同,車裡東西有時都能飛起來。另一方面,人多數是左腦發達,控制右手和右腳的能力相對強,油門和剎車更需要精準的力度控制。左腳要想做到右腳那麼精準,很難。

有人舉卡丁車的例子,卡丁車沒有剎車力量放大這麼一說,所以大腳踩剎車也不會產生踩汽車剎車那樣兩腳區別巨大的效果。至於目前,我知道唯一一種左腳剎車的,是北京過去的無軌電車。現在也不是了。

而且現在自動擋車剎車踏板做的都比較大,有時甚至大到允許在出現緊急情況時兩腳同時踩剎車。也許,真是讓人倆腳一起踩的吧。

有機會的話,再多試驗一下。

【junlee的回答(0票)】:

樓主出個方案啊,如果僅僅糾結左右的問題,有幾種組合。

非司機,純猜測

剎車油門-離合。貌似也沒什麼問題,除了會踩錯。

剎車離合-油門。只踩離合不會剎車,只踩剎車會憋死。

離合油門-剎車。抬離合時要點油門,來得及嗎。

【蕭爾曼的回答(0票)】:

個人覺得油門和剎車分開來控制是非常符合人道的,就跟開電瓶車一樣,左腳可以始終放在剎車上,這樣只要前方有緊急狀況突然出現就可以馬上一腳剎車踩下去(另一隻腳隨意,油門自動被釋放)。

如果考慮老駕駛員的習慣問題,完全可以新增加一類駕照,想開這種雙腳控制油門和剎車的車型必須重新考這種駕駛證,最好在考駕照的時候,老駕駛員和新駕駛員區別對待

【邊緣的回答(0票)】:

1 : 因為左腳要踩離合器!

2 : 你打算讓自動擋左腳踩剎車, 手動擋左腳踩離合器?

然後每一次開車的時候根據不同的車型選擇踩不同的地方?

不出事才怪。

標籤:-交互設計 -用戶體驗設計 -汽車設計


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