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請問為什麼汽車輪轂越大越好看?

2019年09月17日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 3 ℃ 次

【阿卜杜拉趙四的回答(50票)】:

首先明確一下題主的問題:

題主說到在買車的時候,所以這個話題的討論範圍也僅限於原廠量產車。

這個話題要分兩大點︰

1,為什麼覺得大輪轂看上去更好看?

2,為什麼廠商有把大輪轂配給高端車型的策略?

1,為什麼覺得大輪轂看上去更好看?

題主提到了馬車,這正是我看到這個話題的標題後想到的第一個畫面。

無論是馬腿還是後面的木輪,都是一種很長的意向,這種意向已經印在我們的基因裡:「腳」長就跑的快。無論是馬腿還是後面的木輪,都是一種很長的意向,這種意向已經印在我們的基因裡:「腳」長就跑的快。

另外,這種意向也深深影響汽車的Package,所以有很多運動車型都有發動機蓋修長而駕駛艙靠後的佈置,這種佈置也承接於上面這樣車馬的比例。

人天生就有這種黃金比的審美傾向。人天生就有這種黃金比的審美傾向。

當然,凡事都有個度。從肚臍眼開始長腿的人也沒有人會喜歡。

另外,這很大一點和視覺重心有關。底部大頂端小的結構容易給人金字塔一樣穩定而堅固的感覺。

國產車很長一段時間內之所以讓人覺得難看、不高級原因的原因之一也是輪轂太小。上面這款車型長度接近4.6米,在當時來講已經是A+級別的尺寸,而輪轂只有15寸。從這張圖看來,車高相當於三個車輪。再配合上大得令人髮指的頭燈,給人的感覺就是頭重腳輕。國產車很長一段時間內之所以讓人覺得難看、不高級原因的原因之一也是輪轂太小。上面這款車型長度接近4.6米,在當時來講已經是A+級別的尺寸,而輪轂只有15寸。從這張圖看來,車高相當於三個車輪。再配合上大得令人髮指的頭燈,給人的感覺就是頭重腳輕。

保時捷卡宴的頂配車型輪子達到21寸,雖然車尺寸很大,但整車高度只用兩個輪子多一點兒就能達到。保時捷卡宴的頂配車型輪子達到21寸,雖然車尺寸很大,但整車高度只用兩個輪子多一點兒就能達到。

「大腳」給人穩固、紮實的感覺。這點對於本質上為冰冷機械的汽車來講尤為重要。

A0級別的高性能車型我們一般愛稱為「小鋼炮」。私以為這是一個更傾向於造型的叫法。這些車型普遍採用18寸輪轂,換裝更大的包圍,從各種角度把視覺重心降低,給人速度感的同時也傳遞堅固的感覺。如此才有小鋼炮的叫法。

題主也提到審美時候開始的這種大輪轂的趨勢。當然,我們也都意識到,年代久一些的跑車的輪胎也都很厚:

1962 Ferrari 250GTO

當時為什麼沒有用如今的超高扁平比的輪胎+大輪轂呢?

受技術限制:扁平胎首先有一點要是子午線輪胎,這個時候子午線輪胎剛剛被米其林公司發明出來不久(1959年發明),從接受程度和技術成熟角度上說都還沒有普及。

子午線輪胎在70年代已經廣泛應用,比如經典的Lamborghini Countach。

1974 Lamborghini Countach

當然,它的輪轂看上去依然不夠大。在輪胎的限制逐漸消失之後就是輪轂本身的技術限制了。

技術上講,早期的鐵輪轂如果做的尺寸太大,那麼重量也會變得很大。從動力和經濟性角度上說都是不可行的。鋁合金輪轂的加工難度更高,而且在早些年的時候加工工藝無法保證其強度,因而很長一段時間內也無法做大。

審美上講,私以為,這和手機屏幕大小的發展相似。十年前彩屏手機2英吋屏幕算正常,2.4寸的就算大屏幕了。發展到後來,有蘋果的3.5,那時候幾乎所有人都認為這已經夠了。再後來……

大是無止境的。bigger than bigger……

所以在突破技術限制之後這種蘊含在人基因裡的審美便開始萌芽。

2,為什麼廠商有把大輪轂配給高端車型的策略?

首先大輪轂從物料與工藝成本上講就更高。

舉個栗子吧

高爾夫1.4 TSI

16寸鋁合金輪轂。工藝上講,就是鑄造或者鍛造出來的,一般鑄造的比較常見。

國產6代高爾夫GTi

經典的戰斧式輪轂。17寸,雙色、表面精車處理。比上面的輪轂除了大之外還要多上至少兩種工藝:噴漆和精車。這兩種工藝消耗時間長、物料損耗大,在沒有匹配的成本預算的前提下是無法滿足的。

另外,高配輪轂一般也更好看。

首先在研發input中,因為高配車型本身成本就更高,所以高配的輪轂就被允許有更高級的加工工藝。

以精車和噴漆為例:精車的加工精度高、表面更光亮,自然會體現出更高的品質感。精車出來的表面是不需要倒角的,很多造型需求都更容易被滿足。

噴漆一方面更有個性,另一方面使輪轂富有層次,更加立體。其實如果把上面16寸的低配輪轂五條凸起來的筋以外的區域噴上黑漆或者貼上黑色貼紙,這個輪轂應該也會有更好的效果。

由於限制更小,所以這也使得設計部門更方便的把有創意的方案用在高配車型上。而把比較保守、已經驗證過類似工程可行性的方案放在低配上。

汽車設計的過程中整個方案的評審標準以頂配車型的效果為準,設計師在設計的時候自然想的也是沒有成本限制的方案。在項目進行過程中開始各種競品分析,通過一道道減法做出低配車型來:比如這裡有個鍍鉻裝飾,那麼就在低配車型上換成沒有鍍鉻工藝的、黑色的或者乾脆拿掉。

所以無論從配置還是造型角度上,個人也更傾向於選擇高配置的車型。

更高的成本加上更高的顏值也就注定光這四個輪轂就要貴出幾千塊。這不是詭計,是科學。

如果題主提到的價值指的是物料成本,那麼大輪轂的價格的確是超了一些的。但無論什麼產品,設計永遠是最棒的附加價值。

以上。

最近加班比較多,有些語言邏輯不太順暢,有時間再修修。

【FH李的回答(22票)】:

首先反對有些人認為 「輪轂大小完全是個人審美的事兒」,這是錯誤的。汽車設計是一個科學,輪轂的大小和造型更是傳遞汽車美學和情感的很重要的工具。很多時候光看輪轂就可以知道這是什麼品牌的汽車,所以輪轂的大小不但重要,而且很有講究,是有理論基礎的。

我個人並不認為輪轂越大越美,很多的改造把輪轂做到25寸以上,已經脫離了正常的車輪比例,感覺像是一個健美先生在提著鞋走路,把車的地盤都撐高了,我認為很比例失調,也不覺得美學上這樣的車會跑的快,例如這樣:

但是在大多數正常情況下,我們看到的是汽車公司因為成本關係給汽車配上了偏小的輪轂。之所以我們認為小腳不好看,是因為小腳達不到我們內心的車身側面線條「黃金水平」。但是在大多數正常情況下,我們看到的是汽車公司因為成本關係給汽車配上了偏小的輪轂。之所以我們認為小腳不好看,是因為小腳達不到我們內心的車身側面線條「黃金水平」。

那麼多大的輪轂才是我們認定的最動感,最優雅,最上品的黃金水平吶?

答案是:如果輪轂的高度能夠達到車身最高高度的一半,我們就開始感覺該車是動感優雅的。

這個理論不是我提的,是前奧迪著名設計師瓦爾特·德·西爾瓦在設計奧迪A5的時候總結出來的,當時A5一出世,其側面線條震驚四座,眾人直呼,「太TM優雅了」。直接影響了很多大眾集團後來很多的Coupe設計。

A5的線條是這樣的:

從上圖就可以看出,A5的車頂高度正好是輪轂的2倍,達到了一種視覺被伸長但非常有力量感的平衡,這樣的輪轂大小,實為黃金比例。最後,再給大家舉兩個例子,都是業界普遍認定車身側面設計非常成功的案例:從上圖就可以看出,A5的車頂高度正好是輪轂的2倍,達到了一種視覺被伸長但非常有力量感的平衡,這樣的輪轂大小,實為黃金比例。最後,再給大家舉兩個例子,都是業界普遍認定車身側面設計非常成功的案例:

(紅色圈圈是手在觸屏上畫的,不圓的話大家心裡把它補圓就好,不要罵我)

【ShinX的回答(1票)】:

題主談的其實是審美。的確現在改裝界流行的主流元素就是輪轂越大越好。好比美國的DUB改裝風(圖源自無敵改裝網)

但不要忘了「哪裡有壓迫哪裡就有反抗」,時下最流行的Hella-Flush 潮流改裝風就演繹了一股什麼叫「誰告訴你輪轂一定要大大大大大?」,浮誇才是王道!耶!

上圖(圖源自無敵改裝網):

See?

所以對於輪轂改裝而言,大有大的好(霸氣、炫富),小也有小的美,也能浮誇和fashion!

【fengweiliu的回答(3票)】:

個人認為沒太複雜的原因。

輪轂可以供設計的空間大,而橡膠部分玩不出花樣(黑乎乎的,丑)。

把漂亮的增多,醜的減少當然會更好看。

當然,凡事要有度。

【彭ju俊的回答(1票)】:

題主你好,本人才疏學淺,對汽車有些許自己的瞭解,看完答案記得給贊丫!親,經常給讚的人運氣不會太差哦!

前戲說完,隨便說一說問題吧!首先毫無疑問大輪轂肯定是比小輪轂好看。至於有人說小輪轂好看的人,抱歉我真的無法理解,不好意思,這裡就默認不承認你們的觀點了。從讓汽車行駛起來的角度來說大輪轂與小輪轂有什麼區別訥?輪轂大就一定是意味著兩點:1,輪胎與地面的接觸面大2,輪圈周長更長,接觸面積大的輪胎抓地力更強大,輪圈周長更長的輪胎轉一圈行駛距離更長。但是大輪圈帶來的缺點是車輛行駛油耗會比較大,對發動機的扭矩要求也更高,所以這些個特性就決定了,廠家在設計的時候就只會把一些個大輪轂設計在對行駛速度快的車和抓地力強並且不怕油耗高的車上,這些個都是跑車豪車好吧啦!看著這些大輪轂,就感覺它們特別有力量,跑特別快,當然喜歡了!哈哈…

前面說了一點關於汽車行駛本身的知識,現在表明我的另一個觀點吧,同意不同意都支持一下,這樣才有繼續寫下去的動力丫,謝謝!我覺得大家之所以覺得大輪轂好看的原因也是是廠家引領的審美好嘛!他們把最新的漂亮設計配上大輪轂,相輔相成,呵呵!只有跑車,豪車,才配得上大輪轂,就像只有有錢人才能買的起奔馳,所以開奔馳的都是有錢人,一個道理吧,相輔相成。

終上所述,大輪轂就是受人愛帶,是車輛速度力量的象徵,也是價值高屬性的標誌。就醬汁吧,大晚上爪雞碼字不容易,就為了求點讚好嘛!關鍵是剛才女票對女票說碼完字再睡覺,估計她該生氣了,有得哼半天囉。都是為了求贊丫!謝謝大家,隨手點贊,幸福一生。

【譚景文的回答(0票)】:

說明你的審美觀符合當世汽車審美標準

【劉暢的回答(0票)】:

首先必須肯定的是,按目前主流審美觀的角度來講,大輪轂更易被人所接受,題主配圖中的那種誇張改裝是此趨勢的一個表現;其次,大輪轂更好看這種觀念,只存在於民用車輛的消費群體內,因為這類消費者更注重外觀,在專業賽車領域,輪轂的大小及其美觀度的重要性是在其性能及物理特徵之後的;第三,在製作工藝及原料等方面相同的前提下,大輪轂確實製作成本更高,但遠不是量產車最終定價上表現出來的大小輪轂之間的價格差異。

標籤:-汽車 -輪轂


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