-一級方程式賽車(F1) | 知乎問答精選

 



賽車表現為轉向不足或轉向過度時,是由什麼原因造成的?該如何調教?

【吳旻宇的回答(19票)】: 註:引用內容中差速鎖表述不準確,應為限滑差速器LSD。LSD可以隨意調節,差速鎖只有鎖定和未鎖定兩個狀態。鎖定就是半軸完全剛性連接。 lqy回答的很全面很系統,補充一點點。 首先得先明白,轉向過度和轉向不足是什麼。一般的通俗理解是,轉彎過程中,前輪先於後輪失去抓地力,叫做轉向不足,反之為過度。 其次,不足跟過度是相對的,這個lqy也說到。不過我說的是另外...



2015 年 F1 赫雷斯試車中法拉利的突出成績能否說明今年法拉利水平會大幅提高?

【潘念慈的回答(5票)】: 作為一名TIFOSI,也關注了這次的赫雷茲測試,前來說兩句。 首先,對於這次測試得到的結果,表明車隊的工作是值得肯定的。對於在上賽季幹掉車隊老闆,2位領隊,4位技術高管,1位主力車手的車隊來說,是不容易的。這表明團隊的凝聚力回來了。此外令人意外地是萊科寧對賽車前部的反饋非常積極,這是出人意料的。引擎客戶車隊也有非常不錯的表現也是令人驚喜的。 第一次測試...



如果說軸距越短操控性越好,那為什麼 F1 賽車的軸距那麼長?

【梁士達的回答(29票)】: 空氣動力學中收益最大但最不穩定的是地面效應,加減速或路面起伏時會發生車身姿態的俯仰,導致車身離地間隙及rake angle變化。而這兩個參數的變化對車底氣流影響非常明顯,會導致下壓力以及氣動力在前後軸的分配比例的變化。 加速度更大,離地間隙和rake angle的變化量就更大。F1不僅加速度大,速度也很高。而氣動力與速度的平方成正比,所以如果處理的不好,加減速時很容易引起氣...



賽車的最佳剎車速度怎樣確定?

【李偉擎的回答(9票)】: 確定剎車速度本質上就是找好剎車點。 拉力賽每一個賽段只有兩次勘路一次通過的機會,即使重複使用也不過是多兩三次,沒法反覆練習找剎車點,只能憑車手的技術經驗以及感覺來判斷剎車時機,故不過多探討,就說說場地賽。 首先是賽道步行,也就是踩賽道。比賽前賽道是會向車手開放的,這個時間車手步行,當然也有騎自行車小摩托車等等,繞賽道走一圈,目的就是為了以一個完整的視角來...



同款發動機是如何調教達到巨大的動力差異?

【何先生的回答(9票)】: 謝邀 簡而言之,是通過改變ECU裡面各項參數來達到調教目的的。 舉個栗子,福特1.6TEcoboost發動機就有如下的三個版本: 一:109kw 搭載車型:新福克斯 二:131kw 搭載車型:新福克斯 三:125kw 搭載車型:新蒙迪歐 第一 通過ECU調教是最有效的辦法。 所謂ECU調教,你也可以叫做刷程序。就是通過改變ECU裡面的各種參數,來改變發動機的輸出。ECU是發動機的大腦,他接受駕駛員的指令...



F1賽車安裝車載攝像頭不會影響賽車的性能麼?

【孔令鈞的回答(80票)】: 首先是答案:不會影響性能。因為車載攝像頭足夠小,可以被做成翼片/擾流板的形狀,作為整車空氣動力套件的一部分。(當然咯如果你一定要強迫症一般地把攝像頭那一兩公斤不到的重量算進去的話我也沒辦法 【攤手。。】這點重量帶來的時間損失在車手的車技影響下是幾乎看不見的。) F1 賽車,尤其是這幾年的 F1 賽車,空氣動力學是影響其速度與性能的至關重要的因素,之一…… 保證賽車...



都說賽車很燒錢,這錢從哪裡來?燒到哪裡去了?

【李偉擎的回答(85票)】: 瀉藥。 其他答主主要說的是車隊的資金流向,不多說了,重點說說車手手裡的資金。 車手主要開銷分以下幾類: 裝備 差旅 訓練 報名 租車 車損 先說裝備。賽鞋,賽服包括頭盔手套等等,與普通的產品不一樣。因為其材料的特殊性以及防火功能,存在一個有效期。各賽事對車手裝備有著不同年限的要求,過幾年就要更換,儘管沒壞沒髒…以賽服為例,國產的入門級在1000左右,頂級水平的可能...



F1 和 WRC 哪個更有難度?為什麼?

【王直四的回答(37票)】: F1是場地比賽,需要的是精通抓地力跑法,需要車手熟悉場地的每一個細節,如果不考慮前後車輛,同一輛賽車在每一個彎道的跑法每一個剎車點都是有固定的最優選擇的。WRC是拉力賽,除了抓地力跑法外還要精通甩尾技術,因為車手對賽道具體情況並不清楚需要能夠跟領航員很好的溝通,而且賽道內情況多變,可能前車跑完之後後車再跑賽道就有些許不一樣了,所以拉力車手還需要有很好的對賽...



F1街道戰是否很難超車?車輛損傷嚴重導致退賽是否普遍?賽道多寬?

【TheodoreTsai的回答(68票)】: 大家好我又要來扔數據了!(是有多閒) 不過還是先回答問題。 其實答案還是挺顯而易見的,街道賽的超車難度相較於其他賽道的確更高,也更易發生事故。原因很簡單:街道賽極少緩衝區。 (需要說明的是:這裡討論的「街道賽」是大家印象中的「真·街道賽」(什麼鬼……)。單純考慮由普通交通道路改建的賽道的話其實 F1 有四條:摩納哥、新加坡、墨爾本、加拿大,但因為後兩條賽...



為什麼場地賽車的賽道多數都用草地和沙石做緩衝區而不是用摩擦力更大的瀝青呢?

【木小山的回答(12票)】: 假設,賽車沒有剎車的情況下,在硬地做的緩衝區是幾乎完全沒有減速作用的。 賽車衝進砂石緩衝區時,整個底盤都會與地面摩擦,起到減速作用。但如果剎車在的話,輪胎的制動力會大大減小,剎車距離增長。 而且砂石緩衝區也有缺點,賽車衝進去就出不來了。 加泰羅尼亞的一號彎加泰羅尼亞的一號彎 上賽的一號彎上賽的一號彎 他們的共同點就是,緩衝區比較大,所以先留出一部分硬地...