-地鐵 | 知乎問答精選

 



為什麼廣州地鐵的客運強度這麼高?

【hat600的回答(31票)】: 首先表格反映的不是廣州地鐵運力高,而是坐的人多。廣州地鐵運能沒有上海大的。 其次題主研究的指標叫做客運強度。 - 本答案並不是針對廣州的,而是針對客運強度這個指標的。對廣州的分析也相對較少,尤其廣州是3+而不是2+,領先第二名將近0.9的具體原因並未涉及,有可能的話請其他同學補充。 - 下圖是各年度北京地鐵年客運量除以上一年末線路總長度的折線圖(含機場線...



上海地鐵站台的上下扶梯都是並排的,這樣會造成人流的對沖嗎?如果設計成交叉方向會不會好很多?

【kkkkkk大的回答(35票)】: 這個問題很複雜。 - 可能需要像其他問題一樣先戰一下定義。 所以先從這個問題開始答 別的城市或國外的地鐵扶梯也是這樣並排運行的嗎? 首先,一對扶梯(先不說樓梯的事)能夠設置成相反方向,需要它的上下都是「一層」。 什麼概念呢?一般我們在商場經常見到反方向佈置的電梯,而且經常是一連串剪刀佈置。(姑且找了一張看著:) ((File:Peak Tower escalators...



地鐵文化與城市文化有什麼樣的呼應?

【Willamxue的回答(113票)】: 西安地鐵全國唯一每一座車站都有獨立標識,採用顏體書法書寫。 後衛寨:車站標識為漢代兵寨及士兵盔甲圖樣。 三橋:車站標識為中國傳統石拱橋圖樣。 皂河:車站標識為漢代宮廷。 漢城路:車站標識為漢代闕樓。 棗園:車站標識為行走在絲綢之路的駝隊,棗園標誌建築絲綢之路群雕。 開遠門:車站標識為唐開遠門城樓。 勞動路:車站標識為大慶路林帶和象徵工人勞動的齒輪機械。...



地鐵發生事故一般如何疏散逃到地上?

【肖思穎的回答(29票)】: 湊巧正好兩年前幫人翻譯過一段地鐵事故乘客疏散方案, 可以說很詳盡了, 各種情況都有考慮. 應該是法國的地鐵系統. 直接貼在這好了. 那些縮寫我不是專業的也不太懂, 專業名詞翻譯的有可能不對, 大家看個大概意思就可以了. 1.1.1 有關緊急疏散 1.1.1.1 RATP 方案 有些事故會使列車長時間停留在隧道中,故有必要對乘客進行疏散,以免讓乘客等待過久.在法國,法律規定乘客的等待時間不得超...



地鐵屏蔽門的具體作用有哪些?

【二愣的回答(46票)】: 防止乘客誤入或有意闖入軌行區與設備區,同時也可以避免異物掉落進入軌行區,影響列車正常運行。 東莞地鐵2號線蛤地站,屏蔽門安裝完成後從軌行區拍攝照片的效果。 避免乘客被不停靠上下客列車高速駛過時產生的強大負壓吸住釀成慘劇。由於安裝屏蔽門後無需設置近一米的安全黃線距離,可以為地鐵站台騰出一些空間。 沒有屏蔽門的例子,注意黃線外的空間 設立了屏蔽...



高鐵為什麼不能像地鐵一樣可以通過中間換乘達到目的地,這樣不是更有效率加快全國城市聯通嗎?

【呂金峰的回答(92票)】: 謝邀。 當然可以咯~只不過中國沒有這樣做而已。 如果要開啟「換乘」技能的話,首先固定席位的做法就不太合適,此外沒有分級節點系統和週期性時刻表實施效果也有限。 我不知道有沒有哪個國家的鐵路在完全固定席位的情況下大範圍採用換乘模式的,但至少我聽說過的沒有。基本概念是這樣的:我訂了1111次轉2222次的車票,在A站中轉。結果1111次列車延誤了,導致我錯過了2222次列車。理...



地鐵如何選擇收費方式,各有何利弊?

【魚非魚的回答(1票)】: 一般來說,對於大城市,或者是中等城市的郊區通勤線路,地鐵距離較長的,用按里程計費或者分區按里程計費(同樣的里程,建設成本高的市區比郊區更貴)比較好,按站計費有時候是相當於是分區按里程計費,因為建設成本高的市區一般設站也比較密集,比按里程收費也更利於被民眾理解。分區計費,比如倫敦地鐵那種方式,其實可能是過去電子售票技術不發達,分區計費方式容易實現的緣故,...



可以在已建成鐵路或者地鐵上增加車站嗎?

【JonathanHuang的回答(166票)】: 感謝 @hat600@瘋狂的蔬菜 叫我過來放大招 下面的圖片來源多種多樣 其中來自地鐵族論壇的原創圖片會註明來源。 ================================================= 這裡反對一下以巴黎的大堂站、上海的張江高科為例的回答。因為這兩個例子都是原有車站的遷移,而不是從0變成1的「增加」。 ================================================= 首先簡單直接地回答問題: 一...



為什麼不大力建設高架線?成本不是要比地下線低很多嗎?

【陳璽安的回答(51票)】: 謝邀。 確實,從宏觀的角度來看,高架線確實要比地下線便宜,但是,也不是便宜很多,而且,軌道交通建設中,土建部分的投資一般也只佔總投資的三分之一左右,所以,造價不是選擇高架還是地下的唯一標準,往往需要綜合考慮。 地下線的優勢就不多談了,畢竟盾構法已經非常成熟了,應用也比較廣泛,針對問題,主要說說高架的缺點,有以下幾個方面: 1.噪音大,大家也都提到了,確實,...



地鐵頻繁的啟動、剎車,這其中是否會消耗大量的能源?如果是,如何解決?

【Bourne的回答(47票)】: 謝邀,牽引狗怒答。 首先,現在的地鐵項目,基本都是用電的。 列車牽引的時候的確消耗能量,但是制動的時候,電機是作為發電機運行的,就是會把能量返回到電網上,也就是再生制動。只有當接觸網網壓超過一定限制,無法再接收能量的時候,才會把多餘的制動能量通過制動電阻消耗掉。這些邏輯在牽引系統設計的時候都考慮到的。而且,一個區間段不可能只有一列車的,有可能一列車牽引...