-地鐵 | 知乎問答精選

 

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地鐵發生事故一般如何疏散逃到地上?

【肖思穎的回答(29票)】: 湊巧正好兩年前幫人翻譯過一段地鐵事故乘客疏散方案, 可以說很詳盡了, 各種情況都有考慮. 應該是法國的地鐵系統. 直接貼在這好了. 那些縮寫我不是專業的也不太懂, 專業名詞翻譯的有可能不對, 大家看個大概意思就可以了. 1.1.1 有關緊急疏散 1.1.1.1 RATP 方案 有些事故會使列車長時間停留在隧道中,故有必要對乘客進行疏散,以免讓乘客等待過久.在法國,法律規定乘客的等...



地鐵屏蔽門的具體作用有哪些?

【二愣的回答(46票)】: 防止乘客誤入或有意闖入軌行區與設備區,同時也可以避免異物掉落進入軌行區,影響列車正常運行。 東莞地鐵2號線蛤地站,屏蔽門安裝完成後從軌行區拍攝照片的效果。 避免乘客被不停靠上下客列車高速駛過時產生的強大負壓吸住釀成慘劇。由於安裝屏蔽門後無需設置近一米的安全黃線距離,可以為地鐵站台騰出一些空間。 沒有屏蔽門的例子,注意黃線外的空間 ...



高鐵為什麼不能像地鐵一樣可以通過中間換乘達到目的地,這樣不是更有效率加快全國城市聯通嗎?

【呂金峰的回答(92票)】: 謝邀。 當然可以咯~只不過中國沒有這樣做而已。 如果要開啟「換乘」技能的話,首先固定席位的做法就不太合適,此外沒有分級節點系統和週期性時刻表實施效果也有限。 我不知道有沒有哪個國家的鐵路在完全固定席位的情況下大範圍採用換乘模式的,但至少我聽說過的沒有。基本概念是這樣的:我訂了1111次轉2222次的車票,在A站中轉。結果1111次列車延誤了,導致我錯過了2222次列車。理...



地鐵如何選擇收費方式,各有何利弊?

【魚非魚的回答(1票)】: 一般來說,對於大城市,或者是中等城市的郊區通勤線路,地鐵距離較長的,用按里程計費或者分區按里程計費(同樣的里程,建設成本高的市區比郊區更貴)比較好,按站計費有時候是相當於是分區按里程計費,因為建設成本高的市區一般設站也比較密集,比按里程收費也更利於被民眾理解。分區計費,比如倫敦地鐵那種方式,其實可能是過去電子售票技術不發達,分區計費方式容易實現的緣故,...



可以在已建成鐵路或者地鐵上增加車站嗎?

【JonathanHuang的回答(166票)】: 感謝 @hat600@瘋狂的蔬菜 叫我過來放大招 下面的圖片來源多種多樣 其中來自地鐵族論壇的原創圖片會註明來源。 ================================================= 這裡反對一下以巴黎的大堂站、上海的張江高科為例的回答。因為這兩個例子都是原有車站的遷移,而不是從0變成1的「增加」。 ================================================= 首先簡單直接地回答問題: 一...



為什麼不大力建設高架線?成本不是要比地下線低很多嗎?

【陳璽安的回答(51票)】: 謝邀。 確實,從宏觀的角度來看,高架線確實要比地下線便宜,但是,也不是便宜很多,而且,軌道交通建設中,土建部分的投資一般也只佔總投資的三分之一左右,所以,造價不是選擇高架還是地下的唯一標準,往往需要綜合考慮。 地下線的優勢就不多談了,畢竟盾構法已經非常成熟了,應用也比較廣泛,針對問題,主要說說高架的缺點,有以下幾個方面: 1.噪音大,大家也都提到了,確實,...



地鐵頻繁的啟動、剎車,這其中是否會消耗大量的能源?如果是,如何解決?

【Bourne的回答(47票)】: 謝邀,牽引狗怒答。 首先,現在的地鐵項目,基本都是用電的。 列車牽引的時候的確消耗能量,但是制動的時候,電機是作為發電機運行的,就是會把能量返回到電網上,也就是再生制動。只有當接觸網網壓超過一定限制,無法再接收能量的時候,才會把多餘的制動能量通過制動電阻消耗掉。這些邏輯在牽引系統設計的時候都考慮到的。而且,一個區間段不可能只有一列車的,有可能一列車牽引...



地鐵門為何在離地面大約一米的地方有一個弧度?

【EnzoJiang的回答(34票)】: 樓上基本沒有直接回答問題,而是對問題作出了一個解釋,如果所有的設計都可以解釋為規範,那麼規範為什麼這個規定? 事實上因為限界的存在,列車尺寸是受到了限制的。但是列車在直線和曲線上的行進狀態是不一樣的,在曲線上外軌較高,列車會向一側傾斜,但是為了不超出限界,就只能把列車做得窄一些。但是這樣在直線上的時候又浪費了寬度,所以解決方法就是把上部造得窄一些,...



為什麼北京地鐵中有幾條是港鐵參與運營的線路?

【絕味鹿脖的回答(165票)】: 謝邀。 長文、多圖預警 概要: 會引入香港地鐵/港鐵的原因是政府缺錢。引入香港地鐵/港鐵運營是以PPP形式引入香港地鐵公司/港鐵公司投資的條件之一。因此最大的好處是基礎設施投資階段剩下一筆錢。 香港地鐵/港鐵參與的線路,從線路和車站設計、周邊地塊開發、車站內裝修、乘客指示系統到車輛段檢修流程,都或多或少地引入了香港的經驗,對於內地地鐵系統的完善具有重要的積...



北京的地鐵為什麼有的站有的層沒有自動扶梯?對於殘疾人不是很不方便嗎?

【hat600的回答(27票)】: 自動扶梯並不是給殘疾人設計的,包括拄拐在自動扶梯上也是有一定危險的。 所以這個題拆成兩個回答: 關於為什麼部分位置沒有自動扶梯 關於無障礙 - 先說無障礙。 北京是辦過殘奧會的城市,殘疾人「很不方便」是若干年前就已經考慮到,且進行了完善的。北京地鐵所有車站均有將輪椅由地面運輸至站台層的條件。 1號線、2號線和13號線修建較早,沒有配備電梯,故在樓梯側面加裝了...