-汽車發動機 | 知乎問答精選

 

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發動機的效率為什麼那麼無法大幅度提升? 提升發動機效率的難點在哪裡?

【無往的回答(92票)】: 看到問題第一反應是:「胡鬧,你又把老師留的作業直接複製過來了吧?」正準備施放「學長的教誨」技能,仔細又讀了一遍題目,看到錯誤的標點符號,感覺老師留問題應該不會這麼問,才決定回答。 ------------------ 發動機效率的理論極限 在討論如何提升發動機效率之前,難道你對「發動機的效率是否有極限」這一問題感興趣嗎? 第一個回答這個問題的是一個叫尼古拉·萊...



新車更換發動機缺點有哪些?

【SleepyLin的回答(13票)】: 問題不大 事實上整車上機械化的生產 本質上是要實現生產效率的提高 精密度而言 有些情況下 工人可以做的比機械更好 君不見勞斯萊斯一眾工藝都是手工作品? 主機廠大多試驗車因為小批量沒有專門的生產線 以及早期的廠家 很多也都是人工而已 發動機總成 車門 前後懸置分裝好後 再到整車進行總裝的 樓主說的精密度 應該指的是互換性 正如字面意思 它影響的是裝配的互換...



汽車的動力總成的發展已經達到瓶頸了麼?

【Frank的回答(90票)】: 知乎處女答,來說說發動機。 本來準備給題主系統的講一下當前的發動機技術。但是打了好幾百字之後通通給刪了,因為我突然意識到題主需要的不是科普。 首先說對題主的問題,答案無疑使否定的。 題主說「好多技術都是幾十年前的老技術」,我覺得題主混淆了技術和原理之間的差異。發動機的原理別說30年,就是百年間也未曾改變許多。原理指引我們前進的方向,技術才是通往目標的橋樑。...



315 晚會曝光的調和汽油為什麼能符合國家標準?應該如何分辨?

【許敏的回答(34票)】: 瀉藥 由於晚上要哄孩子和孩子媽睡覺,所以沒看315晚會,早上起來聽說山東地煉被展覽了,心裡還是百感交集。 還是簡單扯扯,拋磚引玉。 先來說說標準。標準之於工業品,猶如尺子和布的關係,標準是衡量工業品質量性能的準繩。一般來說,一般我們接觸到的主要有三種:國家標準、行業標準、企業標準。從名字就可以看出,國家標準是由國家層面的機構負責主導,編製工作一般找行業內有代...



汽車競速的技術進步具體體現在什麼地方?

【WangBrian的回答(23票)】: 用簡單的話講,就是 同樣的發動機動力輸出,如今的發動機比過去的更加耐用,更加省油(F1發動機從過去一場比賽一台到現在一個賽季只用五台,油耗從原來的百公里60升以上到現在一場比賽100kg燃油沒得加。2010年奧迪R15 TDI Plus在賽道高度複雜化之後,依然打破了當年保時捷917在勒芒24小時耐力賽的總圈速紀錄,總里程增加75公里,而單圈時間並沒有比後者快) 1971年的勒芒賽道...



均質壓燃( HCCI)技術的現狀與前景如何?

【SleepyLin的回答(17票)】: 謝 @劉堯 沒怎麼做過這方面的探索,就說一說知道的吧。 前面幾位都說的對,目前HCCI還在試驗室裡。 看好這個技術,不過問題還是有一些的。 聽聞不少老師提過「柴油機的潛力比汽油機大」這件事,都在說汽油機的瓶頸以及柴油機的未來,多說一句,歐洲的柴油機發展得好,但美國武力過盛,柴油是軍用資源,所以一直鼓勵發展汽油機。之前有個問題在提柴油機與汽油機壓縮比越來越靠近...



水平對置發動機與普通發動機有何區別?

【sazabi2001的回答(14票)】: 水平對置引擎,其實曾經很大範圍的應用過(原版大眾甲殼蟲,和原版大眾麵包車),但是到現在僅有小範圍的使用(保時捷 斯巴魯),跟其固有的優點/缺點是分不開的。 優點: 1,自平衡。平置引擎的一次震動(雙數汽缸,總有兩個汽缸位置互相對稱,抵消位置震動)和二次震動(總有兩個汽缸運動方向相反,互相抵消動態震動),所以有理論上完美的平順運作特性。不過隨著現代直4和V...



汽車的瞬間油耗、續航里程、平均油耗這些數值是如何算出來的?

【Yao的回答(5票)】: 讓儀表廠的來答吧! 簡單說就是儀表接收其他ECU的CAN信號,然後算出來的:發動機ECU提供噴油量,ABS ECU提供車輪轉的圈數也就是行駛里程;算續航里程還需要油箱剩餘油量。 瞬時油耗大概1到2秒更新一次,就是把這區間內的噴油量加起來,處以行使里程。 平均油耗也是這麼算,只不過根據儀表等級,又分單程平均,加油後平均,和總平均(用戶復位) 續航里程的算法有很多種,關鍵在於歷史...



車輛的駕駛性(Drive Ability)是指的車輛的什麼性質?如何判斷一輛車的「駕駛性」?

【柳苗的回答(14票)】: 先答題。 ⒈drive ability顧名思義就是駕駛性能,內容包括加速時動力輸出平順性,爬坡時動力輸出平順性,換擋時動力輸出穩定性,行駛時車身穩定性,減速時車身穩定性,惡路下駕駛性能,極限環境下駕駛性能等等。 2.廠家主要還是靠各種實驗來確定drive ability,豐田有242項相關實驗,有數個專門負責監測DA的技師團隊。一般到了用戶手中的車一般已經通過該廠商的DA驗證,靠譜的國際品...



為什麼越來越多的車企開始研究三缸發動機?

【知乎用戶的回答(65票)】: 這些問題歸根結底的答案就是發動機小型化。提問者回憶一下,沒人現在在研究自然吸氣三缸發動機吧? 小型化是目前內燃機發展的趨勢,原因在於更小的、功率密度更大的發動機相對能夠降低摩擦損失,從而提升發動機熱效率(輸出功/消耗燃油的低熱值,即W/Q)。至於粗略的原理,可以看我之前對渦輪增壓問題的解答 渦輪增壓提高了熱效率(W/Q)嗎?是提高了動力性還是燃油經濟性? 小...