-汽車製造 | 知乎問答精選

 



汽車製造過程中,是如何對揮發性有機物(VOCs)進行總量控制的?

【戴少鶴的回答(12票)】: @劉堯 謝邀,以下討論以塗裝車間為標準 VOC排放在塗裝車間的能源環保管理中是一項重要指標,如果沒有達到國家要求的標準,環保局是會要求立即停產整改的,並且他們還會定時來進行監控,我們的新塗裝車間SOP之後不到半年的時間,環保局居然來檢查了4次,誰特麼說人家環保局是吃乾飯的,人家很努力的好伐,很強勢的好伐,來檢查的妹子很漂亮的好伐。其實他們完全不必來的...



客車行業發展前景怎麼樣?宇通客車有哪些優缺點?

【宋陽春的回答(47票)】: 國外客車行業是依附於汽車集團存在,其配套體系均在集團進行。比如沃爾沃,奔馳等等。生產的是高質量高成本的豪華客車,但是產量有限。因為各地區經濟水平的差異,現運行大型客車平均價值以北美地區最高,達到200W每輛,以非洲亞洲較低,大約在80W每輛(我指的是大型客車)。 去年宇通客車成為世界上第一個年生產量到6W的企業,就中國而言,雙寡頭(宇通和金龍系)格局...



Local Motors 在底特律車展發佈的 3D 打印汽車可能面臨哪些方面的問題?

【程龍的回答(15票)】: 存在的問題: 1.材料。Strati用的是用碳纖維加強的ABS。目前3D打印金屬結構件的技術還不成熟,使用塑料類材料相對來說要成熟很多,而且成本也低,所以目前3D打印普遍採用的材料就ABS、PLA等。使用非金屬材料做車身問題不大,但是做底盤結構件在強度、剛度、耐疲勞等這些方面還是有一定差距的。 2.製造精度。目前3D打印的進度真的不高,而且品控堪憂。14年後半年在子公司出差,和同事...



汽車後視鏡為什麼都安在車門上而不是在車身上?

【知乎用戶的回答(45票)】: 歷史原因。最開始是沒有邊後視鏡的,那時汽車很少,公路都是單車道,只有室內後視鏡就足夠了。後來二戰後汽車多了,出現了多車道,邊後視鏡才出現。最早的邊後視鏡確實是有安在前車身那裡的,調節方式是博登線,原理和自行車鋼絲車閘一樣。所以邊後視鏡的英文是"Wing Mirror",雖然現在大家日常都叫"Side Mirror",不過專業術語還是"Wing Mirror"。後來調節方法變成了齒輪和電...



汽車油漆工是怎樣的工作?

【淋雨的回答(30票)】: 汽車油漆工都做些什? 油漆工相比機修和鈑金來說,應該是大家比較清楚的職業。 汽車的漆面刮花,以及外觀件(比如車門)撞變形,在鈑金工校正好之後,對漆面進行修補噴漆,以及後續的拋光上蠟等等,就是漆工的活。 下面簡單把做漆的步驟列一列。 1.水磨。拿砂紙把要做的漆面磨乾淨。砂紙分粗細,80-2000號。 2.補灰。原子灰+固化劑混合,用補刀攪拌均勻後補在漆面上。就像補牆壁上的...



對比高鐵的引進吸收自主改造,國產汽車為什麼做不起來?

【呂鉦陶的回答(83票)】: 謝邀。 1.高鐵和汽車的作用不同導致其戰略地位不同 高鐵是一國鐵路先進程度的標誌,產生了巨大的運力,是交通運輸環節中不可或缺的一部分。高鐵建好了,全國範圍內的人力物力運輸速度大大提高。舉個例子,早些年解放軍快反部隊跨區域演習的時候是一部分用民航客機進行人員運送,成本高、運量小,一架次只能運200人左右,裝備也因為客機貨倉太小而帶不全。有了高鐵,可以在更大範...



汽車行駛時,車內能否做到絕對靜音?

【單缸12渦輪的回答(224票)】: 非常巧,我們專業有幾位老師是做NVH方面研究的,而且他們應該算是汽車NVH研究領域的大拿了,事實上NVH也是我們專業科研能力最強的一個方向。 PS: NVH = 高逼格汽車專業術語 = Noise Vibration Harshness 即噪聲 振動 聲振粗糙度 PS2: 噪聲振動在汽車領域應該合在一起說,所以以下就用噪聲振動表示題主所說的噪聲的意思,答主猜測題主表達的意思就是噪聲振動。 我特意請教了我...



汽車設計中的「白車身」指的是什麼?

【張維的回答(37票)】: 「白車身」這是一個汽車設計和生產製造過程中的概念,所以普通大眾對其實陌生的。大家對車身相關比較熟悉的估計也就是鋼板厚不厚了。 如果按照車身術語標準和教科書上的定義的話,白車身是車身結構件及覆蓋件焊接總成,並包括前翼板、車門、發動機罩、行李箱蓋,但不包括附件及裝飾件的未塗漆的車身。還有一種定義是,白車身是完成焊接但未塗裝之前的車身,不包括四門兩蓋等運動件。...



發動機的效率為什麼那麼無法大幅度提升? 提升發動機效率的難點在哪裡?

【無往的回答(92票)】: 看到問題第一反應是:「胡鬧,你又把老師留的作業直接複製過來了吧?」正準備施放「學長的教誨」技能,仔細又讀了一遍題目,看到錯誤的標點符號,感覺老師留問題應該不會這麼問,才決定回答。 ------------------ 發動機效率的理論極限 在討論如何提升發動機效率之前,難道你對「發動機的效率是否有極限」這一問題感興趣嗎? 第一個回答這個問題的是一個叫尼古拉·萊昂納爾·薩迪...



標準軸距車型改為長軸距車型在研發、製造方面都需要進行哪些工作?

【BrandonLu的回答(26票)】: 做過幾個這類項目,試著答一下。 首先是市場調研和項目立項,通常拉長軸距的目的是為了增大後排空間,這就需要市場部給出明確輸入,後排空間要處於什麼水平,競爭對手是誰。之後工程部門評估可行性和成本,確定滿足市場需求需要改變多少,確定項目範圍,確定零件更改範圍,一般主要的是白車身、後門、對應的內飾零件已及排氣管需要重新開發。有時,這樣的項目也會同時有內外飾...