-流體力學 | 知乎問答精選

 



飛機為什麼可以倒著飛,跟流體力學矛盾嗎?

【Kaiser的回答(33票)】: 首先回答後一個問題:不矛盾。 因為如果矛盾的話,要麼飛機不能倒著飛,要麼流體力學錯了。 重點回答前一個「為什麼」。 先來看飛機為什麼能夠正著飛,簡而言之:機翼上下表面壓力差。 上圖是平行於機翼的流場矢量圖,下圖是壓力係數pressure coefficient,這個係數是當地靜壓和遠場動壓之比。 因為縱軸是倒過來的,顯而易見上表面的壓強比下表面壓強小,於是壓力差...



隨著計算流體力學的發展,如果未來計算機足夠強力的話,湍流是否就不再是個問題了?

【physixfan的回答(76票)】: 我老闆對這個問題的看法是:能夠算出結果並不代表我們理解了那個問題。simulation更接近實驗,而非理論。所以至少我老闆還是很強調在跑程序前多想多思考的。 PS老闆是個美國人但是他不知道從哪裡抄來了一句「學而不思則惘」在ppt上來告誡我們不能只跑simulation而不做理論。。。 【馬拉轟的回答(47票)】: ———————— 關於仿真和實驗的關係再多說兩句 所謂做「仿真」有...



表面的凹坑減小空氣阻力,可以用於飛機、火車、汽車嗎?

【馬拉轟的回答(264票)】: 短答案:不能 長答案: 流場中的物體受到的阻力分為兩類,一種叫壓差阻力,一種叫粘滯阻力(pressure drag and friction drag)。壓差阻力緣自前後流體壓力的差別,因為尾流(wake)中的壓力比前方小。粘滯阻力緣自物體表面的流體粘性(skin friction)。嚴格來說,如果流體沒有粘性兩類阻力都不會產生(達朗貝爾悖論),但是一般我們還是採取這樣的分類。 粘滯阻力如同摩擦力...



層流發生轉捩時,K-H不穩定性(Kelvin–Helmholtz instability)到底是什麼意思?

【劉建新的回答(19票)】: 你說的K-H不穩定性說的是混合層的線性不穩定性性質。這種不穩定性被認為是無粘不穩定性,因為剖面具有廣義拐點。而且通常情況下無粘不穩定性的增長率都非常大,所以馬上就出現了非線性效應進而流動轉捩,但是這裡說的是混合層的轉捩,而通常情況下混合層的轉捩是一個非常快的過程,工程上多半都是直接當成全湍流處理的。 而一般說的關心的層流到湍流轉捩的過程,多半都是針對邊界...



為什麼滿是小坑的高爾夫球飛得更遠,而現代的飛機與航空器卻還是光滑表面的?

【周則楊的回答(170票)】: 因為高爾夫球表面的小坑是為了提早轉捩(有人回復說看不懂專業術語?直白點說轉捩就是層流到湍流的過渡,壁面粗糙度增加可以加速轉捩過程),在邊界層內湍流因為增加了動量混合,相對於層流可以延緩分離。雖然摩擦阻力上升了,但是因為阻力的最主要組成部分——壓差阻力下降更多,所以總的阻力下降了。 現代飛行器因為雷諾數很高,所以除了專門設計的層流翼型外,基本上在前緣附近...



一瓶水在深海會爆嗎?如果會,不蓋瓶蓋它就不爆了嗎?

【科學的回答(1687票)】: 謝邀 @StalemateF 收穫了不少贊,感謝大家。手術很順利,加個段子。 做手術時,醫生拿著鉗子鑷子在我嘴裡搗鼓,邊弄邊說:哎呀,這麼漂亮的手術居然沒人來欣賞,太沒意思了。這時又走進一個白大褂,他趕緊叫白大褂過來,說快看,看我這手術多棒……心中一萬隻羊駝跑過~~~ ~~~~~~~原答案分割線,修補中~~~~~~~ 你們的贊是我最大的動力。 參數說明: 海水的密度取1.025×103kg/m3 世...



動車過隧道鼓膜有壓迫感,為什麼?

【王天羽的回答(55票)】: 一般看到伯努利定理這幾個字我都是忽略的,因為很少看到能尊重伯努利定理的基本假設的答案。但是今天看到本科同學了,那就隨便說兩句 (我知道大家現在肯定是以這個表情看我的)(我知道大家現在肯定是以這個表情看我的) 這個地方,可不可以用伯努利定理解釋?我覺得能說得通,但是我不知道我之後給出的這個解釋是不是合理。但是這個解釋應該沒有太多bug,可以自洽 真實的情況...



為什麼矩型噴管射流橫截面呈現「中間窄,兩頭寬」?

【鄒邦的回答(303票)】: 原本是另有一個問題邀請的,我覺得很有意思,就寫了一下,結果寫完提交的時候出現提示說: 「抱歉,原問題已經被提問者刪除,你的答案已保存到『我的草稿』裡。」 我感到非常的氣憤,只能自己再重新提一遍問題。 下面是我原來寫的: 矩形噴管因為反射方向少,氣流混合充分,對隱身性能很有幫助;但是工藝要求高,流動特性也更為複雜。 這個「中間窄兩頭寬」的現象,叫鞍狀型線...