-航空 | 知乎問答精選

 

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飛機發動機的「喘振」是什麼,有何危害?

【鮑賦劼的回答(69票)】: 簡而言之就是發動機咳嗽了。 要搞清楚喘振是什麼,首先要瞭解噴氣發動機的原理。 渦噴發動機的主要結構由進氣道,壓氣機,燃燒室,渦輪和尾噴口組成 空氣從進氣道進入壓氣機,由壓氣機做功壓縮成高壓空氣,進入燃燒室與燃油混合燃燒成高溫高壓燃氣,高溫高壓燃氣再對渦輪做功,經過渦輪後壓力和溫度都下降,之後經尾噴管排出發動機。空氣從進氣道進入壓氣機,由壓氣...

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空管過程中,飛行員和塔台管制員是如何協作的?

【燕楊的回答(6票)】: 沒有人吐槽一下相關消息裡那條新聞嗎。。。 首先Mike、Lima是滑行道的名字,不是跑道名,人家是在地面上滑行,根本沒有「降錯跑道」這回事啊。參見機場圖:http://155.178.201.160/d-tpp/1505/00026AD.PDF 從錄音上下文來聽,事情的經過是,地面管制指揮Delta 2422航班經由滑行道M前往跑道27R,飛行員就按要求滑行,走著走著管制員說:「你應該走M哦!」 飛行員說:「是啊...



高原機場為什麼要設置准入條件?飛行難在哪裡?

【潘俊珅的回答(24票)】: 小飛才疏學淺,簡單說一說 高高原機場,是指海拔高度在2438米或8000ft以上的機場。高原機場,尤其是高高原機場,無論是其修築條件,還是天氣地形人員條件,需要額外準備的因素之多遠非普通平原機場可以相提並論。 就國內飛行而言,最為有名的莫過於九寨黃龍、拉薩貢嘎、林芝米林、昌都邦達和當紅炸子雞最高的稻城亞丁(據說要新修一個那曲機場會超過稻城亞丁) 1.因為在高原運行,...



戰鬥機為什麼機翼慢慢轉移到了後面?

【朱斯武的回答(559票)】: 答:是因為隨著時代的發展,戰機所要求的速度、高度、機動性越來越高。由於航空理論研究的突破、發動機等技術的提升,使減少掠角、發展三角翼、後掠翼等其他翼型成為了可能;發展到80年代翼身融合升力體和電傳飛行控制系統出現,放寬了飛機的靜不穩定度。掠角的減小和放寬靜穩定度使得戰機的佈局多樣化,有時就會感覺「機翼就慢慢移到了後面」。 (特別說明:這裡只是一種觀點,...



空難由人為因素造成的比例大嗎?大的話,為什麼呢?

【JoVi的回答(14票)】: 感謝邀請啦,就是看到的有點晚,對不住啦 空難是一個結果,但是造成這個結果的並不是單一原因,而是一系列的,我們稱之為「事故鏈」,也就是說,空難的產生,是一大堆事情疊加的結果。 但是,絕大部分都有人為因素在,為什麼呢?? 因為飛機上有人。。。(廢話)額。。。咳咳。。。 飛行員是經過無數次的考核,訓練的,那能不能就萬無一失呢?? 答案是:不能。因為涉及到的東西太多...



航班延誤太久導致下一航班無法趕上,航空公司應該負責嗎?

【CindyYuan的回答(56票)】: 首先要看你買的是不是聯程票,如果是的話,承運人應幫你改簽下一段。這個時候會出現兩種情況,下一段航班有同等艙位,直接改簽。下一段航班沒有相同艙位,改簽需要補差價,這時就要根據上一段延誤航班的延誤原因是什麼來處理,如屬於承運人原因,例如機械故障,航班計劃等,延誤航班的航空公司應幫你改簽航班並承擔相關差價。如果航班延誤屬於非承運人原因,比如天氣,管制,流...



一個學應用數學的本科生,今年大二,考研想轉向飛行器設計類的專業,該準備學習哪些與之有關的課程?前景如何?

【曾其鋆的回答(6票)】 首先,今年大二,談考研為之尚早 其次,不同學校的飛行器設計類專業有著不一樣的方向,我是哈工大畢業的,我們學校的飛行器設計主要面向衛星與導彈方面,衛星有衛星技術研究所、深空探測研究所和航天工程系部分的老師,導彈方向是航天工程系系主任和幾個老師在做。其他學校就不妄加評論了。 第三,我們學校的飛行器設計是總體設計方面,因此在本科時什麼都學過,但在考研時,專業課...



為什麼軍用運輸機不加翼梢小翼?

【宋磊的回答(41票)】: 飛機裝不裝翼梢小翼最終還要看其成本與收益。 一般科普中都寫的,翼梢小翼用以降低飛機的誘導阻力。但其實翼梢小翼也是有缺點的,即 增加了飛機的重量和額外的零升阻力。 如果看看比較新的民航客機,可以發現翼梢小翼多用於中短途客機,如737、A320等。值得 一提的是,最新的737MAX翼梢小翼設計的尤為誇張。 737 MAX 如果你關心過787的研製過程的話,可能會發現到當年早期有過一個...



一個大型國際機場的行李系統由哪些部分組成?又是如何工作的呢?

【小費的回答(223票)】: 我介紹下大型行李處理系統(BHS)是如何工作的。 一個大型國際機場的行李處理系統是個龐大無比的設計,遠超乎我們的想像,世界上能承接T3這樣大型項目的公司只有幾家,比如西門子(Siments)和范德蘭德(Vanderlande)。 針對大型樞紐機場的BHS設計,西門子的典型案例是首都國際機場T3行李處理系統, 范德蘭德 的典型案例是荷蘭阿姆斯特丹機場行李處理系統, 首都機場T3採用了30 k...



國務院《「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》披露了哪些值得關注的信息?

【李卿的回答(134票)】: 中午大致讀了快30頁,既然看到了這個問題,就從頭開始,邊讀邊寫吧: 第1-2頁:排除掉各種形容詞以及XX趕赴事故現場,大致說明了以下信息 首先是有關事故本身的一些信息: 事故精確時間:2011年7月23日20時30分05秒 死傷人數:40人死亡、172人受傷 直接經濟損失:19371.65萬元 以及事故調查組的組成情況(後附為個人看法): 國家安全監管總局局長任組長 顯然只是掛職 國家安...